“80后”赵宇从读大学到工作一直都在北京，一晃十多年过去了。2022年，他的女儿出生了。也是在这一年，他把自己开了多年的燃油车置换成了新能源电动车，“孩子的出生让我考虑更多，换车的时候就想着得买个噪音小、更环保舒适的车。”

赵宇原来开的是一辆国五排放标准的银灰色小轿车，当年买车的时候，还不流行新能源电动车。

(资料图片)

2022年，北京市商务局等七部门共同制定了《北京市关于鼓励汽车更新换代消费的方案》，鼓励置换新能源小客车。按照方案，报废或转出本市注册登记在本人名下1年以上的乘用车，并在本市汽车销售企业新购新能源小客车的车主，可获得8000元或10000元补贴。赵宇最终拿到8000元的补贴，新车到手不到30万元。

起初，赵宇的爱人还担心充电、续航等问题，但开了一段时间后，她发现，“现在充电站到处都是，方便的很，在外面用快充一次电只要几十块钱，而且只需半小时左右，买杯咖啡的时间就能充满，确实划算！”今年初，在物业经过申请审批后，他们还顺利地在小区车位上安装了一个家用充电桩，能享受到更优惠的电费，每度电只要几毛钱。

电车起步和行驶中基本无噪音，也没有油车的刺鼻味道，大人孩子的体验感都很好。用赵宇的话说就是“我闺女在车上睡一路都不带醒的！”

赵宇的小闺女很幸运，因为不但车里环境好了，车外的大气环境也一天天在改善。赵宇说，“我买新能源车，也是为北京空气质量的好转尽一点力，我希望我的孩子能在更好的城市环境中成长。”

为了有效治理“移动源”污染，二十多年来，北京市持续不断地升级机动车排放标准，并加快车辆更新换代步伐。

标准每提升一个档位，单车尾气排放量就降低30%到50%。北京市分别于1999年、2002年、2005年、2008年和2013年，率先在全国实施机动车国一、国二、国三、国四和国五排放标准，每次执行新标准均提前全国其他省市2到3年。2017年1月1日起，北京市又率先实施第六阶段车用燃油标准，并在三年后，实施更为严格的国六B标准。

与升级排放标准同步，政府通过补贴的方式鼓励市民以旧换新，加快淘汰老旧机动车。2009年至今，北京持续实施多轮政府补贴，累计淘汰约306万辆老旧机动车，发放补贴115亿余元。截至2021年底，新能源汽车累计保有量达50.7万辆。

正因如此，虽然北京机动车的保有量以年平均10%的速度增长，到2022年底已达712.8万辆，但尾气污染程度却逐年递减。

2023年，油车置换新能源车的补贴政策依然在继续。北京市“十四五”规划纲要提出，到2025年，全市新能源汽车累计保有量力争达到200万辆。

城市车辆的“含绿量”越来越高，首都天空的“含蓝量”也随之提高。赵宇回忆起读大学时候的北京的天气，深有感触：“过去，蓝天是一种奢侈，现在，蓝天成为了一种常态。”

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