最近,许多车企开启了降价潮,不过也有部分车型不为所动甚至出现加价,广汽丰田旗下的中大型MPV赛那(图片|配置|询价)就是其中之一,赛那在日前推出了2023款新版车型,指导价30.98-41.18万元,属于一次小改款,新车在部分车型配置升级的同时,售价相比老款也有所上涨,当中舒适版、豪华版、豪华福祉版价格保持不变;尊贵版由35.28万上升到35.98,升价0.7万;至尊版由37.98万上升到38.78万,升价0.8万;铂金版由40.58万上升到41.18万,升价0.6万。
外观方面,2023款赛那继续采用大气、沉稳的风格,车头为面积较大的横向镀铬格栅,车身姿态饱满修长,车尾带弯折造型的分体式尾灯也具备辨识度。
内饰方面,低配版本采用8英寸悬浮式中控屏和4.2英寸非全液晶仪表盘的组合,中高配版本升级为12.3英寸悬浮式中控屏和12.3英寸全液晶仪表盘。挡杆依然为机械挡杆。
(资料图)
动力方面,继续搭载2.5升自然吸气发动机+前置单电机+镍氢电池组成的油电混动系统,发动机参数相对2021款车型有所微调,最大马力从192Ps调整为189Ps,最大功率从141kW调整为139kW,最大扭矩从238N·m调整为236N·m,WLTC综合油耗5.65-5.71L/100km,相比2021款的5.89-5.9L/100km有所下降。
配置方面,新老比较,新款车型也有微调,例如入门的舒适版,2023款新车增加了外后视镜加热/电动折叠/锁车自动折叠等功能;顶配的铂金版为例,2023款新车升级了轮胎尺寸,从R18提升到R20,增加了手机蓝牙钥匙、数字钥匙等配置。
在中大型SUV细分市场,赛拿除了面临传统老牌车型别克GL8,还面临着新生力量腾势D9 DM-i的竞争。腾势D9 DM-i指导价区间为33.58-44.58万,相比别克GL8(指导价23.29-47.39万),腾势D9 DM-i与赛那的定价区间更为接近。
腾势D9 DM-i长宽高分别为5250x1960x1920mm,轴距达到3110mm;赛那长宽高5165x1995x1765,轴距为3060mm。除了车宽,车长、车高和轴距,腾势D9均具备优势。
动力方面,腾势D9 DM-i采用插电式混合动力,提供50km、190km、180km三种工信部纯电续航里程可选,最低荷电状态燃料消耗量5.9-6.7L/100km,综合油耗方面,赛那似乎有微弱优势,但如果具备便利的充电条件,相比油电混动的赛那,插混的腾势D9 DM-i无疑就更有利了,而且还有四驱版本可选。
配置部分,赛那 2021款 2.5L混动 铂金版和腾势D9 DM-i 2022款 970 四驱尊荣型指导价均为40.58万,看看两款车型的配置差异,腾势D9这边多出了后方碰撞预警、DOW开门预警、道路交通标识识别、透明影像、陡坡缓降(HDC)、软硬可变悬挂调节、第二排座椅按摩、老板键、第二排语音分区域唤醒识别功能、内置行车记录仪、Wi-Fi热点、全车多层隔音玻璃、车内香氛装置、车载冰箱等功能。赛那这边,则多出了自动防眩目流媒体内后视镜、外后视镜记忆、面部识别、第二排小桌板、座椅记忆(主驾驶)、主动降噪、感应式后尾门、方向盘电动调节、方向盘加热和记忆等功能。
另外腾势D9拥有14个扬声器和128色车内氛围灯,赛那则只有12扬声器和单色车内氛围灯。指导价相同的两款配置版本,配置功能各有侧重,相对来说,腾势D9在配置丰富程度上略为占优。
赛拿在最近2月份的销量达到了5653辆,在30-40万级中大型MPV里有着不错的市场认可度,这或许就是赛拿无须降价的底气所在,但也要看到,随着腾势D9 DM-i等新能源MPV开始发力,除一改传统MPV油耗高的缺点,还带来了更舒适驾的驾乘质感,腾势D9 DM-i无论在豪华感、性能、空间表现、舒适性等产品力表现均不输赛那,甚至更具优势,自上一年8月份上市至今,腾势D9的销量已经跃升至中大型MPV销量榜单前列,最近2月份销量达到7015辆,力压赛拿,仅次于别克GL8,排名榜单第2位。
可见,腾势D9 DM-i在实际市场表现当中已经给赛拿带来不少竞争压力,大家觉得,在不久的将来,赛那还能高高在上继续加价吗?
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